Uber- og Lyft -chauffører protesterer mod lave lønninger og uigennemsigtige politikker

Efterhånden som børsnoteringer truer frem for begge ride-share-giganter, strejker og protesterer arbejdere i LA, San Francisco og San Diego over faldende løn og mangel på gennemsigtighed.

Uber- og Lyft -chauffører protesterer mod lave lønninger og uigennemsigtige politikker

Som Lyft og Uber forberede for at blive offentliggjort i de kommende måneder, kæmper hver ride-sharing gigant for at præsentere sit bedste ansigt for potentielle investorer. Men forurettede chauffører sigter mod at give hvert firma et sort øje i dag med protester, der hævder, at virksomhederne konsekvent har reduceret gebyrer og holdt chaufførerne i mørket om, hvordan betaling og andre beslutninger træffes.

I San Francisco ringede en alliance af kontraktchauffører Gig -arbejdere stiger sigter mod at mobilisere et par hundrede chauffører til picket uden for Lyfts præsentation til potentielle børsnoterede investorer på et hotel i centrum.

I Los Angeles County, gruppen Rideshare Drivers United anslår, at tusinder af chauffører vil slå til ved at logge af Uber- og Lyft -netværket i 25 timer, hvor nogle også protesterer uden for Ubers Greenlight Hub (en fører-assistance center ) i byen Redondo Beach fra kl. 11 til 15. En gruppe af San Diego -chaufføraktivister følger Los Angeles's model med det formål at få flere hundrede Lyft- og Uber -chauffører til at logge af i dag og protestere i byens lufthavn.



betydning af 11

Uber og Lyft har længe stået over for protester og retssager over løn- og arbejdsmetoder. (I det sidste tilfælde, Uber accepterede at betale 20 millioner dollars at bilægge chaufførens krav om, at de skal klassificeres som ansatte, ikke som entreprenører.) Men dagens protester blev udløst af lønændringer, som hvert selskab begyndte i slutningen af ​​2018.

I december begyndte Uber for eksempel at øge gebyret, det betaler pr. Minut for bedre at kompensere San Francisco -chauffører, der sidder fast i trafikken. Men det sænkede også milepriser og betaler dermed for længere, zippier-ture. Den 11. marts oplevede store dele af Los Angeles og Orange Counties også gebyr pr. Minut, og gebyr pr. Mil falder.

Det nøjagtige beløb, der følger af disse ændringer, er forvirrende at spore, da det kan variere efter by og anciennitet for chauffører. Men et tal, som Los Angeles-aktivister citerer, er et fald i gebyrer pr. Kilometer fra cirka 80 ¢ til 60 ¢. Derfor dagens såkaldte 25-25-25 protest: Strejkende chauffører logger af klokken 12:01 den 25. marts i 25 timer og kræver en tilbageførsel af gebyrsænkningen på 25%.

Lyft indførte lignende gebyrændringer i Washington, DC i december. Nettoeffekten, siger både Uber og Lyft, er at holde gennemsnitslønnen samlet set den samme. Nogle bilister er uenige. Det tog ikke særlig lang tid, højst et par ture om dagen, for de fleste chauffører indså, at jeg ikke tjener de samme penge, som jeg var, siger Rebecca Stack-Martin, en San Francisco Uber- og Lyft-chauffør fra Gig Arbejdere stiger.

Et støt fald

De seneste ændringer følger år med faldende førergebyrer. Da jeg først begyndte at køre, var kilometerprisen sandsynligvis det dobbelte af, hvad de er nu, siger Michael Bendorf, der har kørt for Lyft i San Francisco i over fem år og ikke deltager i protester. Og bonusløn - f.eks. For spidsbelastningstider eller et bestemt antal ture om ugen - er også faldet, siger chauffører.

Da jeg begyndte at køre for Uber for næsten fire år siden, hvis du kørte 20 til 25 timer om ugen, kunne du tjene [fra] $ 2.000 til $ 2.500 [pr. Uge], siger en Bay Area -chauffør, der anmodede om anonymitet af frygt for gengældelse. Nu for at tjene så mange penge skal du køre fra 75 timer op til 80 eller 85 timer om ugen, siger han.

Men lavere gebyrer behøver ikke at betyde lavere indtjening, hvis volumen stiger, siger Bendorf, der tjente i en lønnet stilling i Lyft's Driver Advisory Council.

I begyndelsen brugte jeg omkring 50% af min tid. . . venter bare på at en anmodning kommer ind, og yderligere 25% af min tid. . . vil hente passageren. Intet af den tid kompenseres. Efterhånden som Lyfts virksomhed er vokset, regner Bendorf med, at han nu driver kunder 70% af den tid, han har logget ind på driver -appen.

Bendorf ved, at han er relativt heldig: San Francisco er blevet et meget travlt marked for Lyft med de korte, langsommere ture, som de nye gebyrer favoriserer. Han kører også på de travleste tidspunkter, f.eks. Morgen og aften myldretider. Så hvis du hører meget lavere tal fra andre chauffører, er det ikke, at de ikke fortæller sandheden, siger Bendorf, og det er ikke, at jeg ikke fortæller sandheden.

Bendorf regner med, at han tjener over $ 30 pr. Time brugt online. Lyft siger, at medianindkomsten - bare for den tid, der driver kunder eller vil hente dem - er $ 29,47 pr. Time nationalt . Protesterende chauffører i Los Angeles og San Diego kræver en grundløn fra Uber og Lyft på $ 28 for hver time, de er logget ind - uanset om de er på eller mellem passagerrejser. Alle disse tal er før udgifter.

444 betyder numerologi

Fuldtidige Lyft- og Uber-chauffører gav mig estimater for en række ugentlige udgifter, de skal dække, f.eks. $ 200 for gas, $ 50 for bilvask og $ 250 for biludlejning, hvor nogle vurderede deres kilometerstand op til 500 miles om dagen .

Dårlig kommunikation

Matematikken bliver meget kompliceret, og alle de chauffører, jeg interviewede, siger, at Uber og Lyft kunne være langt mere gennemsigtige i at forklare, hvordan betalinger beregnes. Demonstranter kræver også gennemsigtighed i andre aspekter af forretningen, såsom stjerneklassificering og kommentarsystemer, der kan få chauffører deaktiveret fra platformen.

Stack-Martin og andre ønsker, at medarbejderne kan forhandle direkte med ledelsen om betalinger, udgifter og mulige fordele, frem for at stole på grupper som Lyfts uvalgte førerråd.

Jeg ville støtte det initiativ, siger Bendorf. Lyft er vokset så hurtigt med hensyn til antallet af chauffører, at deres evne til effektivt at styre kommunikationen og forholdet. . . har ikke indhentet den vækst.

Anbefalet